Les roues du changement – Nouveau blog de vente au détail

Taxis dans une ville

Les roues du changement – Nouveau blog de vente au détail

Un soir de la semaine dernière, une vision possible de l'avenir de l'urbain
le transport s'est arrêté à l'extérieur d'un bar dans le district de Mission de San
Francisco. Je l'ai convoqué en moins d'une minute, en utilisant une application sur mon
téléphone intelligent. Au moment où je me suis levé de mes selles et suis sorti,
ma balade était là.

Le véhicule en question était un UberX, l’option la moins chère d’Uber, qui utilise de manière controversée des chauffeurs privés pour les transports publics. Cette voiture particulière était une Toyota Prius, et elle m'a emmené à travers la ville pour 6,78 $, le tarif débité de manière invisible et indolore de ma carte via l'application. L'expérience était bon marché, pratique, propre, confortable et contemporaine.

Cet été, dans certaines villes des États-Unis, UberX est proposé à une réduction de 20 à 25%, ce qui rend le service moins cher que les taxis et, probablement, moins cher que de prendre votre voiture. Et ce n'est que le début. Il n'est pas difficile d'imaginer un jour où Uber, financé par Google, utilisera des véhicules sans conducteur pour siffler les passagers dans les villes. L'un des objectifs déclarés d'Uber est de rendre le service si bon et si abordable que les gens ne voudront tout simplement pas posséder une voiture.

À sa manière, Uber est révolutionnaire et provoque une réponse révolutionnaire. Le mois dernier, des chauffeurs de taxi dans des villes comme Londres, Paris, Berlin et Milan sont descendus dans la rue pour protester. Cependant, au lieu d'invoquer la sympathie du public, tout ce qu'ils ont fait a été de stimuler la demande de nouveaux clients en course pour télécharger l'application Uber.

Taxis dans une ville

Ce ne sont pas les seules roues du changement qui se produisent dans les transports et qui sont entraînées par la technologie. À Boston, un service de bus de style Uber appelé Bridj utilise les données des smartphones pour identifier et récupérer les clients, puis sélectionner le meilleur itinéraire pour les amener à leurs destinations données. ZipCar (qui appartient maintenant à Avis) utilise la technologie pour faciliter le partage de voiture. Une partie du succès de CitiBike à New York est une application qui permet aux cyclistes de localiser les stations de stationnement pour vélos et la disponibilité des vélos. Et même le modeste bus inter-États est en cours de révision.

J'écris ce blog à partir d'un Bolt Bus, fonçant sur l'Interstate 5 de Seattle à Portland dans le Pacifique Nord-Ouest des États-Unis. J'ai réservé en ligne sur mon mobile, scanné un code pour monter à bord, et je suis maintenant perché sur un siège en cuir, utilisant pleinement le WiFi gratuit. Le tout pour 17 $ plus taxes pour parcourir 173 miles (278 km). Bolt (qui fait partie de Greyhound) atteint les bas prix en évitant le matériel – comme les dépôts de billets et les locaux – pour une expérience alimentée en ligne. Tout comme j'ai décrit Uber, Bolt est bon marché, pratique, propre, confortable et contemporain. À New York, les bus Bolt partent pour Boston, Washington et Philadelphie toutes les demi-heures.

Tous les exemples ci-dessus fournissent de vrais indices non seulement pour l'avenir
du transport, mais aussi de la façon dont les consommateurs veulent fonctionner aujourd'hui. Ce
est l'ère du client sous contrôle, appelant à lui tout seul
termes d'un appareil mobile. Ils veulent une expérience rapide et
sans friction possible. Et, conditionné par des années de «digital»
freebies », les clients veulent aussi beaucoup. Les entreprises qui peuvent
livrer à cet ensemble plus élevé d'attentes triomphera. Ceux qui
résister – comme les chauffeurs de taxi européens – échouera.

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